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从汽车整车进口角度看，2011年至2019年我国每年汽车进口数量都只有100多万辆。2020年至2024年我国汽车进口数量呈现下降态势，分别为93万辆、94万辆、88万辆、80万辆、71万辆。随着国产品牌汽车发展和新能源汽车发展，预计“十五五”期间我国汽车整车进口规模维持稳中略有下降，每年预计进口几十万辆水平。

顺应我国汽车企业“走出去”越来越多的态势，未来汽车零配件及其相关产品贸易和服务贸易潜力较大。近年来，我国汽车企业积极在海外投资布局，在当地发展汽车生产，可能需要从我国进口汽车零配件及其相关产品，拉动我国汽车零配件及其相关产品贸易发展。另外，汽车企业在海外投资生产，会拉动研发、金融、保险、咨询、规划、建设等服务贸易发展。随着我国出口汽车数量增多，在出口目的地使用的汽车数量也不断增多，对汽车售后服务需求量会越来越大，拉动汽车零配件出口和服务出口。

“十五五”期间，既要顺应我国汽车服务贸易较快发展的趋势，也要不断提升我国汽车产业国际竞争力，推动我国从汽车大国迈向汽车强国。围绕汽车出口和在海外投资布局，要不断完善全球服务网络体系，作为发展我国汽车服务贸易的重要立足点和落脚点。我国汽车出口以及在海外投资生产布局，都涉及汽车产业系统竞争力，尤其是服务能力建设。我国汽车出口到哪，汽车企业投资布局到哪，相应的背后服务网络就要跟进到哪，建立和完善汽车全产业背后的维修、保养、研发、标准、产品设计和配套产业链建设、金融、知识产权、数据等系统服务能力。当然，建立和完善汽车全产业链服务能力，不仅要提升投资目的地的当地服务能力，也要提升面向全球汽车使用者的服务能力；不仅仅要增强汽车产品生产制造能力，还要打造包括服务体系在内的汽车产业系统竞争力。(赵福军 作者系国务院发展研究中心对外经济研究部研究员)

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