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中新网广州12月18日电 (郭军 屈丽霞)广湛高铁近期即将正式开通运营。作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的关键组成部分，这条“黄金动脉”将广州至湛江的通行时间从3小时压缩至1.5小时。记者18日从中铁十二局获悉，由该局施工的佛肇站是广湛高铁全线单体体量最大的地下站房，目前其广湛正线区域已顺利竣工交付。
佛肇站的车站基础需承受未来上部机场的巨大荷载，对桩基工程的质量和承载力提出了极高要求。更艰巨的是，需在3个月有效工期内完成11000余根桩基施工，总延米数近24万米，其密度和节奏均前所未有。中铁十二局佛肇站主站房项目总工程师庞晶介绍，“桩基施工时，项目团队采用分区段、多作业面并行推进的模式，旋挖钻机从拟定方案的30台增配至64台，履带吊、挖掘机、混凝土罐车等机械设备也相应配套增加，施工高峰期，现场施工人数多达3000多人。”通过精细化管理和技术创新，团队按期完成桩基施工任务。
施工方中铁十二局介绍说，佛肇站主站房项目建设率先搭建并深度应用工程数智化协同管理平台。该平台集成BIM模型、进度管理、质量管理、安全管理、物料管理、视频监控等多个模块，实现了对施工现场“人、机、料、法、环”全要素的数字化、可视化、精细化管控。管理人员可实时查看工程进展、调取数据、远程指挥，决策效率大幅提升。平台还能进行施工模拟和碰撞检查，提前预警潜在问题，变“被动应对”为“主动预控”，堪称项目管理的“智慧中枢”。
同时，在施工过程中积极应用广东省管铁路数字化平台，利用物联网、云计算等新技术实时采集工程建设一线数据，通过数据中台、业务中台集成项目管控、企业管理各信息系统，实现对项目建设进度、安全、质量、环境等状态实时感知和标准化、精细化、数字化管理。建筑信息模型(BIM)技术的深度应用同样成效显著，高精度、全专业的三维模型不仅解决了地下管线复杂、结构空间交错带来的设计冲突，实现“零碰撞”出图，还在施工模拟、三维技术交底、工程量计算等环节发挥重要作用，有效优化施工方案、降低成本。
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